（关键词：1.5T+双电机、100km纯电续航、21kw放电）
目前传统皮卡市场仍被非承载式车身的车型占据，吉利雷达地平线希望打破皮卡工具车的刻板印象。雷达地平线采用新能源架构打造，早期推出了纯电版本，如今又推出了混动车型，那么新能源乘用车架构下的皮卡实用性如何？还能保留传统皮卡的功能吗？和城市SUV的差异又有哪些？下面我们来详细分析。融入了城市SUV的驾乘基因，。
承载式结构的混动皮卡刚度够吗？
传统皮卡大多采用非承载式车身结构，其独立大梁结构赋予车辆不俗的抗扭性能，比如牧马人、普拉多等硬派越野均采用此类结构，但另一方面，也带来了问题，比如整车质量增加，导致铺装路面行驶时舒适性降低，过高的重心也削弱了操控灵活性，非独立悬挂在经过减速带时振动传导到车内。
展开剩余80%雷达地平线选择了截然不同的技术路径，也就是城市SUV常见的承载式一体化车身。这种结构将底盘与车架融合，实现轻量化与低重心优势，整备质量降低大约15%，车身高度下降，更低的重心让过弯侧倾减小。
对于皮卡的老用户来说，可能会质疑这种设计的刚性，主要是因为传统承载式车身抗扭刚性较弱，难以应对恶劣路况，经过炮弹坑等复杂路况时，车身扭转发出咯吱声，长期越野让整车车身变形。但地平线通过两项创新设计增加了刚度，首先电池壳体强化结构，底盘嵌入的电池包外壳与纵梁形成刚性框架，其次使用了二次加强技术，比如在原有的A柱、门槛等区域，内置590MPa高强度钢板，整车扭转刚度增加到30300Nm/deg，甚至超过部分非承载式皮卡。
悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆式独立结构，相较于传统皮卡的前双叉臂后整体桥非独立悬挂，载货能力下降，但乘坐舒适度和操控性都有所提升，城市通勤时，滤震细腻度接近普通SUV，告别传统皮卡的颠簸感。
户外穿越中，815mm涉水深度与95%空载爬坡度意味着这款车也有一定的通过性，配合全系标配的智能电动四驱，自动调节四轮扭矩，湿滑路面不怕打滑。额定载重450kg+3吨拖挂能力，让这款车保留了一定的工具属性。
插混皮卡和传统皮卡有哪些不同
雷达地平线插混版本采用1.5T+双电机以及3DHT的解决方案，出现在吉利的多款车型上，
260kW综合功率和914Nm的峰值扭矩超过了一些柴油V6的数据，达成空载6.3秒破百的能力，改写皮卡需要10秒以上的加速认知，虽然不及福特猛禽等高性能皮卡，但动力和油耗之间取得了平衡。电驱优先策略使综合油耗降至1.5L/100km，CLTC纯电续航100km覆盖日常通勤。
大电池的插混皮卡还有户外扩展能力，21kW外放电功率可同时驱动电磁炉、工业级电锯、投影等，户外露营不怕没有外接电源，19.09度的蜂巢能源电池可以满足一整夜的对外放电。当然动能回收也是区别于传统皮卡的一点，长下坡载货时回收系统替代机械制动，减少刹车热衰减。
作为一款新能源架构的车型，自然不能避开辅助驾驶，比入门款贵1万的智能版拥有L2级驾驶辅助功能，辅助驾驶芯片处理120°前视感知摄像头采集的数据，可以在250米远距内识别目标，提前预判风险。拥有全速域自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警、开门预警、后方碰撞预警、车道偏离预警等功能，即使作为工具车，长途拉货也更轻松。
通过复杂路面，通过雷达与摄像头融合识别沙地/泥地，自动调节扭矩分配，如沙地模式限制低扭输出防陷车。540°全景影像+透明底盘消除5.3米车长带来的盲区，越野路面实时显示轮胎接地压强，让人更有信心。
选车侦探观点：雷达地平线EM-P是场景融合者，承载式车身在30300Nm/deg刚性加持下，模糊了越野与城市的界限，插混系统带来914Nm的扭矩和21kW对外放电，在某些时刻，用途超越了传统的燃油承载式皮卡。中配车型就有L2级智驾，长途驾驶不再累人。但同时也存在缺点，比如载货能力下降，缺乏真正的越野能力，后期改装潜力小。大家觉得插混皮卡怎么样？欢迎讨论。
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